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燃油旅行觀光車會被禁售嗎?
日前，在我國汽車產(chǎn)業(yè)開展國際論壇上，工信部副部長辛國斌泄漏，針對一些國家已經(jīng)擬定了停止生產(chǎn)出售傳統(tǒng)能源車的時(shí)間表，現(xiàn)在工信部也啟動了相關(guān)研討，將擬定我國自己的時(shí)間表。
此消息傳出之后，立刻引起言論、尤其是汽車行業(yè)內(nèi)言論的震動。應(yīng)該說，關(guān)于我國的汽車工業(yè)而言，燃油車的禁售不僅不是壞事，相反，它是我國車企完成騰飛的一個(gè)機(jī)遇。
在之前的燃油車開展進(jìn)程中，我國車企慢人一步，從技術(shù)到品牌長期受到國外車企的壓制。而新能源汽車的開展，使得我國車企和國外車企站到了同一起跑線上，這就給了我們逾越別人的時(shí)機(jī)。
為了促進(jìn)新能源車的開展，此前國家推出“雙積分”制度。但不少車企仍抱有張望、僥幸的心理，一些車企開展新能源汽車，并不是真實(shí)扎根這一范疇，而是用來補(bǔ)齊積分缺額。而燃油車退出時(shí)間表相關(guān)研討的提出，再一次表達(dá)了我國開展新能源汽車的決計(jì)，這將徹底消除車企的猶疑。
當(dāng)然，新能源車要替代燃油車，現(xiàn)在還面臨著許多挑戰(zhàn)。包含，車企遍及輕研發(fā)，缺少新能源車的核心技術(shù)。例如，國內(nèi)的新能源汽車單車平均續(xù)航能力，要低于世界平均值60公里;各地受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動，盲目跟風(fēng)進(jìn)入新能源車工業(yè)鏈，導(dǎo)致某些環(huán)節(jié)(如鋰電池)的產(chǎn)能過剩;新能源車的銷量過度依賴補(bǔ)貼;新能源車的充電設(shè)備建造依然滯后，充電設(shè)備之間互聯(lián)互通性低，等等。
因而，燃油車退出時(shí)間表的擬定固然有宣示含義，但關(guān)于新能源車工業(yè)升級而言，也是很大的壓力。而未來要推動新能源車工業(yè)升級，除了企業(yè)踏踏實(shí)實(shí)靜心干之外，在政策擬定上還需更多“組合拳”，引導(dǎo)跨學(xué)科，產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合的技術(shù)創(chuàng)新，完善基礎(chǔ)配套設(shè)備建造，營建有利于新能源車工業(yè)健康開展的環(huán)境。
實(shí)際上，燃油車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，這樣的時(shí)機(jī)已日趨成熟。近幾年來，新能源車技術(shù)的開展日新月異，全球新能源車出售呈爆發(fā)式增加。在2016年，我國新能源轎車共出售50.7萬輛，已占到全球銷量的50%以上。所以，新能源車全面替代燃油車，客觀條件正在逐漸構(gòu)成。
